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川航迫降讓我想起一些凍干機指標測試

  • 2018-07-02 21:01
  • 立德泰凍干機
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記得每次坐飛機出差都會看到屏幕上會顯示一些數據,艙外溫度,壓力,高度及航向,作為凍干人,其中溫度和壓力對我最為敏感,飛機從陸地起飛一般為環境溫度,假設我從北京首都機場T3乘坐A380飛迪拜,恰逢在北京美麗的春天,沒有沙塵暴,沒有霧霾,沒有雨,沒有堵車,呃??!總之一切都好,而且環境溫度為20度左右,飛機起飛后大約40分鐘左右到達穩定高度并慢慢攀升,這時候通常機艙外溫度約為-40度左右,氣壓極低,這個過程呢,通常是凍干機的一測試指標,也就是擱板降溫速率和冷阱降溫速率,主要測試凍干機制冷速度的(降溫速率),那么立德泰凍干機(Cell4-1)要比飛機快一些,通常擱板降溫速率為20分鐘內(空載,從室溫20度到-40度)。冷阱降溫速率通常為室溫到-40度為30分鐘之內,從機長描述經過中當駕駛艙玻璃破碎后,副駕駛員半個身體在機艙外,室溫從常溫立刻降到了-20,30度,這個就歷害了,秒級降溫速率,立德泰凍干機目前是不可能達到這個指標的,不過以后會研發出“速冷”功能有望達到秒級預凍,大家敬請期待哦!從發生事故到降落機長說總共花了20多分種,也就是駕駛室溫度從-30到環境溫度,恰好成都環境溫度大概30度,這個過程在凍干機擱板測試中是升溫速率,通常要求為大于1度/分鐘,總之,凍干機的指標測試通常是凍干機的一種性能測試或極限測試,通常凍干產品工藝中很少用其極限性能,有些可能還要控制其溫度按照相應產品曲線進行運行。但好的指標是一臺合格凍干機的基礎,北京立德泰凍干機性能可靠穩定,根據您產品需求專為您定制制造。具說此次飛機機長是我國原空軍教官,處置事故非常老練,證明了我們人民空軍自己培養的資深飛行員是能經得起考驗的。為祖國強大空軍點贊,為空軍飛行員點贊。


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